原标题：【IFLY头条】猎鹰6X 直待凌云
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市场上对全新远程大客舱公务机的需求仍然很强劲。在5000海里航程的细分市场中，猎鹰6X提供了最佳的性价比，是在行业内独树一帜的公务机。
猎鹰6X 直待凌云
撰文/本刊记者 刘九阳
一架全新的飞机，从设计图纸到真正落地，从钢筋铁骨到羽翼丰满、展翅翱翔，是一个需要等待但充满希望的过程。
作为达索航空全新设计的远程超宽体双引擎公务机，猎鹰 6X 在历经冷浸和高速测试后，还将在今年夏天完成高海拔、淹水跑道和热浸测试，全速向今年年底的取证稳步迈进，直待凌云。
据达索航空透露，自2021年3月首飞成功截至目前，猎鹰6X的5架测试飞机已累计飞行超过600小时，总计已进行数百次飞行相关测试。达索的试飞飞行员认为：它像一只真正的猎鹰，6X公务机的飞行完全符合我们的模型预测，在所有飞行阶段都表现出了完美的精准操纵性。
近日，猎鹰6X又完成一里程碑测试——高速测试。测试中，达索的试飞员驾驶 6X 达到了 0.97 马赫速度，并在高空、高速条件下成功完成俯冲100°大角度翻转等高难动作，这些都证明了猎鹰6X即使在超出最大运行速度飞行时，也能够具备良好的安全性。高速测试也是任何民航局在对飞机认证时都要求进行的项目。
春暖破冰
要想获得最终认证，试飞中的猎鹰6X要取得各国民航局的认证，还要历经各种残酷考验。除了飞行速度、燃油测试、溅水实验等各种常规测试之外，飞机还必须接受高温、低温等极端环境下的测试，即极端天气测试（extreme weather test），该测试的目的是为了确保飞机的发动机、材料和控制系统能在极端天气条件下正常运行。因此，猎鹰6X选择在极寒之地接受了一场属于它的冷浸（cold soak）测试。
冷浸测试——顾名思义，就是把飞机置于深度寒冷的自然环境中全面冷冻，后将其除冰解冻，再进行飞行测试，检查飞行表现和极寒天气对系统产生的影响。完成这场实验的第一步，就是为猎鹰6X找到一个合适的大冰箱。
达索航空自有的飞行测试中心位于地中海沿岸的法国伊斯特尔，气候暖和宜人，显然不具备冷浸测试所需的低温环境。因此，达索决定让猎鹰003号测试机，搭载大量的测试装备、10名测试工作人员和两名试飞飞行员，于2021年12月下旬（圣诞节前）飞往加拿大一个位于北极圈附近的小镇伊魁特。
这架猎鹰6X被放置在-20°C到-25°C的极端环境下，冷冻了整整两天，在完成一系列暖机程序后，顺利启动发动机，最终在加拿大北部上空进行飞行测试。测试包括特定的飞机预热程序、飞机初始化、APU和发动机启动序列、空气系统性能评估和流体系统检查。达索测试团队报告：观察可以得出，所有系统和机身都运行良好。也为之后-40°C的第二轮冷浸试验打下了良好的基础。
达索航空认为，猎鹰6X这架新型远程超宽体双引擎公务机在各项测试中都展现出了高度成熟的性能状态。
蓄势待发
在飞机制造业中，全新的飞机设计必须在最先进的技术水平的基础上有真正的跃进，才能证明其安全性和合理性。航空发动机作为飞机的心脏，不仅是飞机的动力，也是航空技术发展的动力。
猎鹰6X各项测试的成功，都离不开已取得加拿大运输部认证的普惠PW812D发动机。达索航空董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮耶（Eric Trappier）表示：普惠对PW812D发动机的认证意味着发动机的燃油效率、可维护性和性能方面都向前迈出了重要一步，由这款发动机提供强劲动力的猎鹰6X将成为猎鹰家族公务机中出众的新成员。
安装了全新普惠PW812D发动机的猎鹰6X公务机，拥有10186公里的最大航程和最高0.90马赫的飞行速度，可以从北京直飞巴黎，或者从旧金山或伦敦直飞香港，直达绝大多数热门公务航空目的地，飞行能力让人惊叹。
普惠制造的PW812D涡扇发动机，来自于一个优秀的发动机家族，其800系列于2015年2月首次获得认证，该系列的发动机签派率高达99.99%。这样优异的数据为猎鹰家族新成员提供了极可靠的支持。
PW812D发动机推力为13000~14000磅，采用了该系列齿轮涡扇商用发动机经过严格验证和测试的通用核心技术。同时，该发动机在环保方面做出了巨大改善，油耗、排放和噪音都获得了极大的降低和减少。燃油效率提高了两位数，改善了燃油消耗、环境排放、发动机噪音和运营成本，并通过先进的TALONTMX燃烧器为排放设定了新的绿色标准。猎鹰6X还将能够使用50/50的可持续航空燃料混合飞行。与同类产品相比，PW812D减少了40%的定期维护和20%的检查，足可见PW812D发动机的稳定品质。这一切都将为乘客提供极为安静舒适的客舱环境以及无与伦比的飞行体验。
同时，猎鹰6X继承了达索先进的阵风战斗机所应用的技术以及经过精调的数字飞行控制系统，提升了飞机遇到湍流时的可操控性，以及飞行的安全性和性能。
全新的猎鹰6X首次对主要和次级控制面进行全面的控制管理，例如襟翼、襟副翼和前轮转向，为阵风和潮湿跑道的运行提供更优化的控制管理。襟副翼则特别有助于提升对飞机进场着陆的速度控制，新一代机翼使猎鹰6X速度包线范围更宽，轻松实现低速进近。
作为一架远程大型公务机，猎鹰6X的停机速度可低至109节，其优异程度与小型涡桨固定翼飞机的速度不相上下。更让人惊叹的是，即便在部分燃油载荷情况下，猎鹰6X仍然能在跑道长度不到914米的小型机场起降。
猎鹰之眼视景结合系统则带领6X进入了技术和安全的新维度。它首次将由数据库驱动地形图的合成视景系统（SVS）与运用热和低光技术成像的增强视景系统（EVS）的图像相结合，呈现在平视显示器（HUD）上。把这些图像结合成单一视图后，猎鹰之眼可为机组人员在具有挑战性的天气条件和所有飞行阶段提供前所未有的情景感知。猎鹰之眼可以帮助飞行员在低至100英尺的高度进近，提供了巨大的运营优势。
达索航空大中华区高级副总裁丁旭和（Jerome Desmazures）认为:猎鹰6X是一架能完成几乎任何飞行任务的大型公务机。
空中宫殿
猎鹰6X在很多方面都是一流的，这是首个全新一代的猎鹰，在保有猎鹰系列的性能优势外，飞机的飞行效率、舒适度和安全性都提升到了新的高度。细节之处见真章，猎鹰6X的客舱设计不仅拥有十分现代的外观，还能满足机主对极致舒适度的期望。流畅无阻的线条更提升了空间质感，令客舱感觉简洁而开阔，额外的空间几乎可以实现任意一种布局配置。
猎鹰6X开创了全新的公务机类别——超宽机身公务机。单单如下这些数据，就足以令人赞叹不已：客舱高度1.98米，客舱宽度2.58米，猎鹰6X拥有目前远程公务机领域最大的客舱横截面。最多可容纳16名乘客的大型客舱让乘客们可以在宽阔的过道里舒适地相互穿梭——每个人都有更宽敞的空间。
后疫情时代下，机主及其乘客都更加注重飞行中的健康、隐私和舒适性，而达索航空早在6X的设计过程中，就已经预见到了这些需求。猎鹰6X客舱空气可以不断内外循环换新，并通过医院应用级别的HEPA过滤器提供最健康的飞行体验。在12497米的高度巡航时，客舱内高度通过加压保持在1189米的体感高度，仅为平常民航航线飞机舱压的一半，在长途旅行中可以给予乘客良好的乘坐体验，大大减少了乘客的飞行疲劳感。
6X机舱属于超静音机舱，噪音控制的效果与原本已经在行业内领先的猎鹰8X（约48分贝）处在相同水平，甚至更加优秀，就像置身于一幢位于郊区的住房客厅一样安静。
自然光线能提升情绪，活跃思维。猎鹰6X机身两侧共有30扇超大窗户，让整个客舱都洒满了自然光线。这些窗户不光面积增大而且排列紧凑，可以让机舱内坐在任何位置的乘客都享有自己的风景，充分的自然光也让乘客在机舱内更有家一般的体验。同时猎鹰6X还有可调节的内部照明度调节器，创造日出和日落的效果，帮助乘客调整因飞机跨越多个时区而产生的时差。
达索航空首次开业界先河，为猎鹰6X设计了一扇独特的天窗。在飞机里开一个天窗——这恐怕是达索在全球公务机甚至民用飞机中的独创设计。天窗不仅给通常光线较差的登机口和厨房区域带来了舒适的自然光，在夜晚飞行时，这扇天窗也会是夜观天象的最佳舱位。
除了客舱区域，猎鹰6X的驾驶舱头顶空间也比其他公务机更高，窗户面积增加了30%，防眩板的形状进一步拓宽了视野，这些都大大提升了飞行员在空中和地面的情境感知能力，不仅让飞行员能集中精力，更能保证飞行安全。
猎鹰6X客舱因设计的独特性和创造性，获得了多项著名的设计奖项，包括德国红点奖和国际游艇与航空颁发的最佳室内设计奖。
直待凌云
虽然猎鹰6X是达索最新型号的公务机，但其全球支持网络已经非常完备。近年来，达索航空的服务网络新增了TAG维修服务和宜捷MRO服务，以扩大在欧洲、中东和亚洲的服务覆盖范围。这大大加强了备件支持、现场服务和许多其他方面的客户服务。因此，达索经常在独立的业内调查中获得客户支持率第一名的好成绩。
达索的工厂和授权服务中心都配备为猎鹰6X服务的人员与设备。达索为猎鹰6X申请了1亿美元的备件，并将这些备件分配在全球16个零件配送中心，以确保飞机顺利开始服役。同时，达索航空在亚洲的服务能力也得到了提升，在马来西亚吉隆坡，一个专门为容纳猎鹰6X和更大的超远程猎鹰10X公务机的全新设施空间正在打造中。
6X是融合军事领域和公务航空领域专业技术的最新型公务机，达索航空也因此特性而广受赞誉。埃里克·特拉皮耶表示，现在市场上对全新远程大客舱公务机的需求仍然很强劲。在5000海里航程的细分市场中，猎鹰6X提供了最佳的性价比，是在行业内独树一帜的公务机。
猎鹰6X，这款被寄予厚望的全新远程大客舱公务机，从研发、生产、试飞到历经数百次飞行相关测试，终于顺利闯到了最后一关，即将在本年度获得最终认证。很快，我们将能看到真正的猎鹰6X直冲霄汉，在天空上展翅翱翔。
（本文 图片由达索航空提供）
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