2021款GMC Terrain的帅气造型、涡轮增压动力系统和高档价格标签似乎表明它正在向金牌发起冲击，但不幸的是，它的执行甚至未能在紧凑型SUV奥运会上为它夺得一枚铜牌。与共享机械零件和动力系统雪佛兰Equinox，Terrain穿了一套更正式的服装，有接近豪华的Denali装饰，就像老大哥Yukon一样。涡轮增压1.5升四缸是标准配置，但买家可以选择更有兴致地升级到涡轮增压2.0升机组。Terrain的机舱宽敞且装备精良，但令人失望的是，材料远不如购买者印象深刻本田CR-V，该马自达CX-5，或者大众途观会很享受。
GMC在2021年还没有对Terrain做出任何大的改变，但它在驾驶员辅助部门给了紧凑型SUV一个助力。Pro Safety Plus套装现已成为所有产品的标准配置，包括自动紧急制动、盲点监控等。
为了防止Terrain的价格变得过于失控，我们坚持使用SLE模型。由于苹果CarPlay和安卓Auto功能是标准配置，我们认为没有必要为升级后的信息娱乐包付费，该包包括内置导航和略大的8.0英寸屏幕。我们肯定更喜欢更强大的2.0升涡轮发动机，这使得地形的性能真正快速。但这需要加大SLT修剪，其价格符合满载丰田RAV4比最贵的多几千本田CR-V。
Terrain有两种四缸发动机可供选择，但只有一种——更大的涡轮增压版本——是活跃的合作伙伴。标准引擎通常是冷漠的。我们还没有在Terrain中测试基本的1.5升发动机，但是我们已经将该发动机通过了我们的测试方案，并安装到了它的机械孪生发动机上，雪佛兰春分；时速达到60英里需要8.9秒。随着雪佛兰将170马力发动机与六速自动变速箱配对，预计通用汽车及其九速变速箱的性能将略显活跃。我们最喜欢的发动机是冒泡的252马力涡轮增压2.0升四缸；它在SLE和SLT trims上作为一个选项提供，并且是Denali的标准配置。在我们的测试中，德纳里在6.8秒内冲刺到60英里/小时。配备涡轮增压1.5升的Terrains的最大牵引额定值限制为1500磅。增加更强大的涡轮增压2.0升推动紧凑型跨界车的牵引能力高达3500磅。地形为乘客提供了舒适、舒适的乘坐体验。虽然软弹簧悬架是一个福音长高速公路驱动器，以舒适为导向的设置排水紧凑交叉司机参与一旦停机坪变得扭曲。同样地，直接但甜蜜的转向，在低速时提供毫不费力的转弯，被证明像警察审讯室里的黑帮老大一样毫无信息。
环保局估计，2021年的地形与基础四缸发动机将赚取高达25英里/加仑的城市和30英里/加仑的高速公路。我们还没有把1.5升通过我们的真实世界的公路燃油经济性测试；然而，配备全轮驱动的2.0升Terrain的表现优于其各自的EPA高速公路燃油经济性估计，为28 mpg。
宽敞且舒适的内部空间被低劣的建筑质量和中等的材料搭配所拖累。与此同时，地形的人机工程学挑战按钮式换档器在紧凑型跨界车的内部伤口撒盐。它由几个看起来像电动车窗控制的开关组成，位于中控台下方，使用起来不太直观。尽管我们认为随着时间的推移，车主们会逐渐习惯这一点，但我们发现小按钮很难一眼就能找到——尤其是在摸索倒车时——这使得快速完成三点转弯或操作变速箱的手动模式变得困难。地形是一个适合搬运各种大小的大型货物的伙伴。值得称赞的是标准的60/40分折后排座椅，以及可折叠的扁平前排座椅。地形的货物区提供了一流的竞争空间。在我们的随身行李测试中，Terrain在后排座椅折叠的情况下容纳了24个箱子；那些寻找绝对最大货舱的人将会得到更好的服务——尽管只是一点点本田CR-V。
地形的信息娱乐系统操作简单，对命令反应迅速，受益于清晰的图形、逻辑菜单和最新的车内连接功能。苹果CarPlay、安卓汽车和车载无线热点都是标准配置。虽然入门级SL和SLE车型标配7.0英寸触摸屏，但更高端的SLT和德纳里装饰采用8.0英寸单元。顶置德纳里标配仪表盘内导航系统，可在SLE和SLT车型上使用。带导航的SLE将较小的设置换成了8.0英寸触摸屏。
整体安全等级(NHTSA)
地形赢得了国家公路交通安全管理局(NHTSA)的好评，并在公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中表现良好。然而，它错过了该机构颁发的最佳安全奖，因为它的前照灯在测试中表现不佳。许多驾驶员辅助功能是标准配置，还可以添加更多选项。主要的安全功能包括:
标准自动紧急制动标准盲点监控可用的是自适应巡航控制
GMC的保修与Terrain的大多数同级竞争对手相匹配。寻求更大覆盖范围的购物者应该看看以下模型起亚跑车和现代图森。
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