神舟十四号载人飞行任务标识发布，对此还有哪些值得关注？

5月29日上午，在酒泉卫星发射中心载人航天发射场，托举着神舟十四号飞船的长征2F运载火箭走过了从技术区到发射区之间1500米的征程，精准定位在航天发射塔架旁，只待聆听飞天的号角。

“定位精度为0！”，现场爆发出阵阵掌声，活动发射平台托举着船箭组合体丝毫不差精准定位。

Part 01 活动发射平台稳妥

上午6点40左右，测试厂房的大门徐徐打开，神舟十四号船箭组合体即将踏上出征之路。

船箭组合体加上活动发射平台，总高度将近70m，总重量近800t。这个又高又大的“家伙”全靠4个支撑点牢牢固定在发射平台上，整个组合体就像垂直托着的羽毛球拍一样，头重脚轻，“走”起来步步惊心。为了船箭组合体安全平稳的转运至发射区，一般垂直转运的速度保持在20m/min左右，同时，也便于行走机构观察员仔细观察运行的情况。

据活动发射平台指挥李保占介绍，发射场使用的无缝钢轨经过了严格检验和精度测量，每次转场前他们都会对轨道转换车的活动轨与固定轨进行精度调整和测量，确保对轨精度在误差范围之内。

转运当天，李保占早早来到了垂直测试厂房，开始清点应急工具及仪器备件准备物品，给电源驱动控制系统加电前状态检查、对重轨和转运路线进行再次巡视。

Part 02 气象保障精准

发射场的天气情况会直接影响船箭组合体顺利转运至发射区的稳定性，只有在发射场无雷暴、降水、沙尘暴，发射场0～80m高度浅层风速≤10m/s的情况下才能进行垂直转运工作。

上午8点半，戈壁滩风和日丽。

离神舟十四号船箭组合体垂直转运至发射区还有最后两小时。气象观测技师李宗刚将在观测场进行最后一次设备状态检查，为船箭组合体顺利转运至发射区提供准确的气象数据。同时，他也是此次神十四任务垂直转运离火箭最近的人。船箭组合体转运中，他将和同事站在活动发射平台上进行实时监测箭体及周边的气象变化，实时通报100m以内的风向、风速等，这些是确保垂直转运安全的第一道防线。

火箭安全运达发射区之后，发射场的天气情况就进入了实时天气监测最为关键的阶段。近段时间，沙尘天气频频来袭，重要工作节点较多，每天的实测数据，对发射窗口的气象预报至关重要，从地面到高空，密切关注风和电场等要素变化，成了李宗刚的中心工作。

据悉，该部门气象保障团队，早在今年年初就有条不紊的开始神十四任务准备工作，先后对发射场周边的数十套气象设备进行了检修检测，对易损易坏的气象部件进行采购。目前，设备状态良好、人员专业能力素质高、应急处置能力强，完全具备神舟十四号载人飞行任务保障条件。

Part 03 电力保障可靠

电源驱动控制车，是神舟十四号船箭组合体顺利转运至发射区的“生命线”。为活动发射平台行走机构提供电源动力工作责任重大，转运过程中的各个环节均需确保零失误，对电源驱动控制车的可靠性、稳定性要求极其苛刻。此次神舟十四号船箭组合体垂直转运过程中，就有两位科技工作者做着这一件“焦点”之外，而又极其重要的工作。

电源驱动控制车分为上位机操作和油机操作，操作手汪福森主要负责上位机操作，在转场过程中对活动发射平台的速度进行控制，实现活动发射平台的定位。油机操作手刘志恒，主要负责对活动发射平台运行电机提供动能，保证油机、控制系统、行走电机等设备用电安全。两名技术人员配合默契、相互信任，通过带有十余根电缆的牵引臂把活动发射平台与电源驱动控制车相连接，最后在电源驱动控制车上位机面板操作来实现活动发射平台的前行与后行。

针对此次垂直转运任务，他们经常加班加点进行电缆插拔训练、上位机操作、故障排除和各指挥之间的配合等训练工作，为圆满完成神十四船箭组合体垂直转运打下了坚实的基础。

Part 04 驾驶技术高超

提及神舟十四号载人飞行任务，大家首先想到的是站在发射一线的人。但是，每次任务成功的背后，都包含着无数普通后勤保障人员夜以继日的心血和付出。

在刚刚垂直转运的两个小时里，载着船箭组合体从技术区转移到发射区，将近1500m的路程，中途经历多次减速提速，仍然把这个“大家伙”控制得服服帖帖的是驾驶员李志波。他操控的是为活动发射平台提供电源的电源驱动控制车，因为“驾驶舱”是在电源驱动控制车的里面，他无法观察外部所有情况，李志波只能通过对讲机与地面各系统指挥进行行走状态确认。因此，他全程必须精力高度集中，随时准备执行地面指挥员的口令，控制这个“大家伙”平稳行进。

这个驾驭技术一流的“老司机”虽然年纪轻轻，却是他第5次参加神舟系列任务。又一次参与“国字号”任务，他感到无比的激动与自豪，以往都没有机会和火箭合影，今天他早早就和同事约好，来到了他亲手护送的火箭旁，留下了珍贵的照片。

航天事业，是“万人一杆枪”的事业。神舟十四号船箭组合体垂直转运丝毫不差，源于平时精益求精，更是无数航天人的日夜坚守，无数系统的大力支持，共同成就的中国“飞天梦”。